DS N°8 – Francouzský šarm v luxusním kabátku |

Extravagantní design, luxusní interiér a důraz na komfort. DS N°8 se vydává vlastní cestou a ukazuje, že prémiový elektromobil nemusí být další anonymní variací na stejné téma. Jenže pod působivým kabátem se ukrývá několik kompromisů.

Automobilový svět dnes nabízí nepřeberné množství elektromobilů. Přesto není těžké zaparkovaný DS N°8 přehlédnout – vlastně je to téměř nemožné. Francouzská novinka totiž odmítá hrát podle pravidel, která si stanovila německá konkurence. Nesnaží se vypadat technokraticky ani agresivně. Místo toho sází na eleganci, extravaganci a pořádnou dávku francouzské originality.

A funguje to.

N°8 je jeden z těch automobilů, u kterých se kolemjdoucí skutečně otočí. Protáhlá karoserie na pomezí fastbacku, SUV a luxusní limuzíny má výraznou světelnou signaturu, zapuštěné kliky a řadu detailů, které by u konzervativnější konkurence působily až příliš odvážně. DS navíc velmi dobře pracuje s aerodynamikou, což se promítá nejen do vzhledu, ale také do efektivity elektromobilu.

Je to design, který se nesnaží zalíbit všem. A právě proto funguje.

Interiér, který nechce být německý

Uvnitř pokračuje DS ve stejné filozofii. Palubní deska rozhodně není nudná a kabina nepůsobí jako další variace na téma „obrovský displej a černý plast“. Kombinace kůže, kovových dekorů, ambientního osvětlení a výrazných geometrických motivů vytváří prostředí, které má skutečně vlastní charakter.

V nejvyšších specifikacích nechybějí masážní a ventilovaná sedadla, kvalitní audiosystém nebo propracované čalounění. Pohodlí je zkrátka jedním z hlavních důvodů, proč by měl člověk po N°8 sáhnout. Přední sedadla připomínají spíše pohodlná křesla a na dlouhé cestě dokážou výrazně zpříjemnit hodiny strávené za volantem.

Jenže právě zde přichází první „ale“.

Od automobilu, který chce konkurovat zavedeným prémiovým značkám, bychom čekali naprosto konzistentní kvalitu. A tu N°8 vždy nenabízí. Některé plasty a části interiéru působí méně hodnotně, než by odpovídalo ambicím vozu. Také infotainment není ve všech ohledech tak intuitivní a dokonale odladěný, jak bychom u prémiového automobilu očekávali.

Není to katastrofa. Jen je škoda, že automobil, který dokáže vytvořit tak působivou atmosféru, občas připomene, že jeho technické základy pocházejí z mnohem širšího koncernového světa.

Jízdní vlastnosti: spíš cestovatel než sportovec

Za volantem DS N°8 rychle pochopíte, že jeho prioritou není sportovní zážitek. Elektromotor nabízí dostatek výkonu pro svižnou akceleraci a předjíždění, přičemž elektrický pohon působí kultivovaně a především velmi tiše. N°8 umí být rychlý, ale řidiče do dynamické jízdy nijak zvlášť nenutí.

Řízení je spíše lehké a méně komunikativní, karoserie se v zatáčkách dokáže naklonit a celkové naladění podvozku jednoznačně směřuje ke klidnému cestování. Na dálnici však jeho charakter dává perfektní smysl – vůz působí stabilně, suverénně a díky nízké hlučnosti dokáže dlouhé přesuny výrazně zpříjemnit.

Je to zkrátka elektromobil, který vás nebude vybízet k hledání další zatáčky, ale spíš k tomu, abyste v ní nemuseli zbytečně brzdit.

Velkou předností je nabídka pohonných variant a baterií. V závislosti na konkrétní verzi může N°8 nabídnout výkon až 350 kW a baterii s kapacitou kolem 97 kWh. Vrcholné provedení Performance AWD přidává pohon všech kol a výkon 350 kW, zatímco zadokolkové varianty dávají větší smysl pro řidiče, kteří preferují efektivitu a dlouhý dojezd.

Právě kombinace aerodynamické karoserie a velké baterie dává N°8 předpoklady pro dlouhé cestování. A to je přesně disciplína, ve které se jeho charakter ukazuje v nejlepším světle.

Komfort ano, ale „létající koberec“ nečekejte

Největším tématem N°8 je bezpochyby komfort. DS na něm postavilo značnou část své identity a použilo dokonce kameru sledující vozovku před automobilem, aby adaptivní podvozek dokázal předvídat nerovnosti a upravovat tlumení.

Na kvalitním povrchu funguje celý koncept velmi dobře. N°8 je tichý, klidný a při dálničních rychlostech působí jako příjemný cestovní koráb. Výborná sedadla a dobré odhlučnění jen umocňují pocit, že tady není třeba nikam spěchat.

Jenže označit podvozek za bezchybný by bylo příliš odvážné.

Na rozbitých silnicích a s velkými koly se některé nerovnosti do kabiny stále dostanou. Vůz navíc nedokáže vždy dokonale zamaskovat svou hmotnost a při svižnější jízdě se projevují větší náklony karoserie. Technologicky sofistikovaný podvozek tedy neznamená automaticky absolutní komfort za všech okolností.

DS N°8 je nejpřesvědčivější na kvalitním asfaltu a při delších cestách. Právě tam vynikne jeho tichost, pohodlná sedadla a schopnost cestovat bez zbytečného stresu.

Dobíjení: na dlouhé cesty připraven

U elektromobilu určeného na dlouhé cesty je samozřejmě důležitá také rychlost dobíjení. DS N°8 zvládá stejnosměrné DC nabíjení výkonem až 160 kW, takže za ideálních podmínek lze baterii z 20 na 80 procent doplnit přibližně během půl hodiny.

To není hodnota, která by dnes lámala rekordy, ale v praxi jde o zcela použitelný parametr. Během delší cesty tak stačí přestávka na kávu, občerstvení nebo krátký odpočinek a vůz může pokračovat dál.

Pro domácí nebo delší stacionární nabíjení je k dispozici také AC nabíjení. To je samozřejmě pomalejší, ale pro noční nabíjení nebo pravidelné dobíjení přes několik hodin představuje logičtější volbu.

N°8 tedy v oblasti nabíjení nepřináší žádnou revoluci. Jeho schopnosti jsou ale pro běžné používání i dálniční cestování dostatečné a v kombinaci s dlouhým dojezdem z něj dělají poměrně schopný cestovní elektromobil.

Za volantem vás bavit nebude. A to nemusí být problém

N°8 rozhodně není elektromobil pro řidiče, kteří hledají ostré reakce a sportovní charakter. Řízení je spíše odtažité a automobil dává přednost klidnému tempu před dynamickou jízdou.

A možná je to vlastně správně.

DS totiž nemusí být francouzskou alternativou k BMW nebo Porsche. Jeho filozofie je jiná. Má vás dopravit na místo v klidu, pohodlí a stylu. Problém nastává až ve chvíli, kdy začnete od vozu vyžadovat univerzálnost – protože právě tehdy se ukáže, že N°8 není tak přesvědčivý jako nejlepší konkurenti.

Jeho největší síla neleží v rychlosti ani v jízdní preciznosti. Leží v celkovém dojmu.

Nejdůležitější otázka: stojí za to?

DS N°8 má jednu obrovskou výhodu: není zaměnitelný.

Můžete si koupit prémiový elektromobil od zavedené německé značky a pravděpodobně dostanete velmi dobře odladěný produkt. DS ale nabízí něco jiného – výrazný design, osobitý interiér a atmosféru, která se nesnaží kopírovat konkurenci.

Současně však nelze přehlížet, že právě odvážná značka musí být v detailech ještě přesvědčivější. Pokud chce DS N°8 postavit proti nejlepším prémiovým vozům, musí nabídnout nejen efektní interiér, ale také dokonale odladěný podvozek, špičkovou elektroniku a naprosto přesvědčivou kvalitu zpracování.

A právě tady má ještě určitou rezervu.

Verdikt: Luxus po francouzsku, ale s kompromisy

DS N°8 je sympaticky drzý automobil. V době, kdy mnoho nových elektromobilů vypadá jako variace na jedno téma, přináší něco vzácného – charakter.

Je extravagantní, originální a v interiéru umí vytvořit opravdu luxusní atmosféru. Na dlouhých cestách dokáže být velmi pohodlný a tichý. Jeho elektrický pohon nabízí dostatek výkonu a schopnosti v oblasti dobíjení z něj dělají automobil, který se nemusí bát ani delších přesunů.

Současně ale není tak dokonale vypilovaný, jak bychom od jeho ambicí očekávali. Podvozek občas neumí skrýt nerovnosti tak dobře, jak slibuje jeho technika, řízení příliš emocí nenabízí a některé materiály či palubní technologie připomínají, že DS má k absolutní prémiové špičce ještě kus cesty.

DS N°8 tedy není nejlepší elektromobil své třídy. Je ale jedním z nejzajímavějších.

A pro zákazníka, který nechce další anonymní luxusní elektromobil, může být právě tohle důležitější než poslední desetina v hodnocení jízdních vlastností.

DS N°8 – základní technické parametry

Parametr	N°8 FWD Standard Range	N°8 FWD Long Range	N°8 AWD Long Range
Pohon	přední kola	přední kola	všechna 4 kola
Výkon	169 kW / 230 k	180 kW / 245 k	257 kW / 350 k
Točivý moment	343 Nm	343 Nm	509 Nm
Baterie (využitelná)	73,7 kWh	97,2 kWh	97,2 kWh
Max. dojezd WLTP	550 km	750 km	651 km
Spotřeba WLTP	15,7 kWh/100 km	15,9 kWh/100 km	16,6 kWh/100 km
0–100 km/h	7,7 s	7,8 s	5,4 s
Max. rychlost	190 km/h	190 km/h	190 km/h
Max. DC nabíjení	160 kW	160 kW	160 kW
DC 20–80 %	cca 31 min	cca 27 min	cca 27 min
AC nabíjení	11 kW	11 kW	11 kW
Provozní hmotnost	2 132 kg	2 180 kg	2 289 kg
Délka / šířka / výška	4 820 / 1 900 / 1 580 mm	4 820 / 1 900 / 1 580 mm	4 820 / 1 900 / 1 580 mm
Rozvor	2 900 mm	2 900 mm	2 900 mm
Objem zavazadlového prostoru