DS N°4 MHEV Jules Verne |

Francouzský recept na prémiový hatchback je překvapivě jednoduchý: přidat výrazný design, kvalitní materiály, komfort a trochu extravagance. DS N°4 Jules Verne k tomu přidává úsporný mild-hybrid a výbavu, která se nebojí konkurovat výrazně dražším vozům.

Kompaktní hatchbacky už dávno nejsou jen dopravními prostředky z bodu A do bodu B. DS N°4, nástupce modelu DS 4, to dokazuje velmi přesvědčivě. Výroční kolekce Jules Verne navíc posouvá celý koncept ještě dál. Inspirována je světem dobrodružství a objevování Julese Verna a podle toho také vypadá. Na rozdíl od německých konkurentů se nesnaží působit stroze a technokraticky. Chce být elegantní, trochu tajemná a především jiná.

A právě to se jí daří.

Design, který má vlastní rukopis

DS N°4 rozhodně není automobilem, kolem kterého projdete bez povšimnutí. Největší změny se odehrály v přední části, které dominuje výrazná maska chladiče s novým světelným podpisem. Tenké denní svícení ve tvaru písmene V je propojeno světelným pásem a uprostřed se vyjímá osvětlené logo DS. Výsledek působí velmi moderně a zároveň luxusně.

Kolekce Jules Verne přidává několik detailů, které běžný N°4 nemá. Na kapotě najdeme speciální znak s kompasem a podpisem Julese Verna, zatímco boky zdobí originální dekorace inspirované orientací a cestováním. Výrazným prvkem jsou také 19palcová kola Lima se zlatými středovými krytkami.

Silhouette vozu je přitom velmi povedená. DS N°4 měří na délku 4,40 metru, na šířku 1,83 metru a jeho rozvor činí 2,675 metru. Nízká střecha, dlouhá kapota a výrazně skloněné zadní okno dodávají vozu sportovní proporce, přestože jeho hlavním posláním není sportovní jízda.

Vzadu pak designéři pokračovali v podobném duchu. Úzké svítilny, výrazné hrany a čistě řešený nárazník vytvářejí elegantní celek. DS N°4 zkrátka nepůsobí jako další anonymní hatchback. A to je v dnešní době velké plus.

Interiér jako malý francouzský salon

Pokud je exteriér odvážný, interiér jde ještě dál. Právě tady se ukazuje, že DS nechce soupeřit pouze s běžnými kompaktními hatchbacky, ale míří také směrem k prémiovým značkám.

Kolekce Jules Verne dostala exkluzivní kombinaci čalounění Alcantara v odstínech Bleu Éternel a Perle a specifické dekorace na palubní desce. Přední sedadla jsou vyhřívaná a masážní; ventilace sedadel je ovšem u hybridní motorizace 145 k podle výrobce nedostupná.

Přístrojová deska je orientována na řidiče, ale zároveň působí velmi čistě. Moderní digitální přístrojový štít doplňuje centrální 10palcový displej systému DS IRIS. Ten nabízí navigaci, konektivitu a hlasové ovládání, přičemž součástí systému je také integrace ChatGPT.

Ačkoliv DS nešetří technologiemi, nezapomnělo ani na komfort. Elektricky ovládaná sedadla, dvouzónová klimatizace, bezklíčový přístup, adaptivní tempomat Stop&Go a další prvky vytvářejí prostředí, ve kterém se člověk cítí spíše jako v menším luxusním voze než v klasickém hatchbacku.

Hybrid, který nemusíte nabíjet

Pod kapotou testované verze pracuje 1,2litrový přeplňovaný tříválec. Samotný spalovací motor poskytuje 100 kW, tedy 136 koní, a maximální točivý moment 230 Nm. Pomáhá mu elektromotor o výkonu 21 kW, respektive 28 koní, integrovaný přímo do šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky. Celkový systémový výkon činí 107 kW, tedy 145 koní.

Důležité je, že jde o samonabíjecí hybrid. Majitel tedy nemusí hledat nabíjecí stanici ani instalovat domácí wallbox. Energie vznikající při zpomalování a brzdění se ukládá do akumulátoru a následně se využívá při rozjezdech a jízdě nízkou rychlostí. V městském provozu může podle výrobce vůz jet až polovinu času čistě na elektřinu, samozřejmě v závislosti na dopravní situaci, stavu baterie a způsobu jízdy.

Právě ve městě dává tento systém největší smysl. Rozjezdy jsou tiché a plynulé a při popojíždění se spalovací motor nemusí neustále probouzet. Při delší jízdě se naopak aktivně zapojuje benzinový motor a hybridní systém se stará o co nejefektivnější využití energie.

Za volantem sází na komfort

Pokud od DS N°4 čekáte sportovní charakter, budete možná trochu překvapeni. Tohle auto nechce být druhým Golfem GTI. Jeho hlavní zbraní je komfort.

Podvozek dokáže velmi dobře filtrovat běžné nerovnosti a i přes devatenáctipalcová kola nepůsobí vůz zbytečně tvrdě. Na rozbité městské silnici tak DS N°4 připomíná spíše větší cestovní automobil než klasický kompaktní hatchback.

Řízení je přesné, ale není přehnaně komunikativní. V zatáčkách se karoserie samozřejmě trochu nakloní, což je však vzhledem k zaměření vozu zcela pochopitelné. DS N°4 odměňuje především klidný a plynulý styl jízdy.

Hybridní pohonné ústrojí má systémový točivý moment 230 Nm a přední kola dostávají výkon prostřednictvím šestistupňové dvouspojkové převodovky. V běžném provozu funguje kombinace motoru a elektromotoru velmi kultivovaně. Při prudké akceleraci je však tříválec slyšitelnější a jeho charakter připomene, že pod kapotou není velký čtyřválec.

To je ostatně jedna z mála věcí, která může někomu na jinak velmi kultivovaném automobilu vadit.

Spotřeba jako příjemný bonus

Hybridní systém má kromě komfortu ještě jednu zásadní výhodu – spotřebu. Oficiální hodnota pro N°4 Hybrid Jules Verne činí přibližně 5,2 l/100 km podle WLTP, přičemž emise CO₂ dosahují 117 g/km.

V reálném provozu bude samozřejmě záležet na trase a stylu jízdy. Městský provoz hybridu svědčí, protože elektromotor zde dostává nejvíce prostoru. Na dálnici už jeho přínos klesá a větší část práce přebírá spalovací motor.

Přesto jde o velmi rozumný kompromis. Nemusíte řešit nabíjení jako u plug-in hybridu a zároveň získáváte výhody elektrifikovaného pohonu především tam, kde je klasický benzinový motor nejméně efektivní.

Praktický? Překvapivě ano

Prémiově zaměřený interiér neznamená, že by DS N°4 rezignoval na praktičnost. Zavazadlový prostor nabízí 430 litrů, po sklopení zadních sedadel lze využít až 1 240 litrů. Vůz zároveň nabízí užitečnou hmotnost přes 500 kilogramů a u této motorizace lze připojit brzděný přívěs o hmotnosti až 1 300 kg. Pohotovostní hmotnost hybridu činí přibližně 1 463 kg.

Na zadních sedadlech je situace o něco méně velkorysá než vpředu. Dlouhý rozvor sice poskytuje slušný prostor pro nohy, ale klesající linie střechy si vybírá daň na prostoru nad hlavou. Pro dva dospělé je však zadní část stále dostatečně komfortní.

Cena: za exkluzivitu se platí

DS N°4 Jules Verne vstoupil na český trh v zaváděcí ceně od 770 000 Kč.

Právě cena bude jedním z klíčových argumentů při rozhodování. DS N°4 není nejlevnějším kompaktním hatchbackem na trhu a ani se o to nesnaží. Část ceny platíte za techniku, část za bohatou výbavu, ale také za design a exkluzivitu značky DS.

A právě zde je potřeba DS N°4 posuzovat trochu jinak než běžné konkurenty. Pokud hledáte maximální praktičnost za každou korunu, existují racionálnější volby. Pokud ale chcete auto, které vás bude bavit už při pohledu na něj zaparkované před domem, situace se výrazně mění.

Verdikt

DS N°4 MHEV Jules Verne je automobil pro řidiče, kteří nechtějí splynout s davem. Jeho největší předností není maximální výkon ani sportovní jízdní projev. Je to kombinace designu, komfortu, kvalitního interiéru a úsporného hybridního pohonu.

Tříválec pod kapotou sice nenabízí zvukovou kulisu hodnou prémiového vozu, ale jeho spojení s elektromotorem funguje překvapivě dobře. Šestistupňová převodovka eDCT řadí hladce, hybridní systém pomáhá především ve městě a spotřeba kolem pěti litrů je na vůz této velikosti velmi dobrým výsledkem.

Jules Verne navíc přidává něco, co se do tabulky technických údajů zapisuje jen obtížně – charakter. DS N°4 není automobilem pro každého, a právě proto je zajímavý.

DS N°4 MHEV Jules Verne – základní technické údaje

Parametr	DS N°4 MHEV Jules Verne
Karoserie	5dveřový hatchback
Počet míst	5
Pohon	přední kola
Pohonný systém	mild-hybrid (MHEV)
Spalovací motor	zážehový 1.2 Turbo, 3 válce
Zdvihový objem	1 199 cm³
Výkon spalovacího motoru	100 kW (136 k)
Výkon elektromotoru	21 kW (29 k)
Systémový výkon	107 kW (145 k)
Max. točivý moment	230 Nm
Převodovka	6stupňová dvouspojková automatická eDCT6
Pohon	přední náprava
Max. rychlost	přibližně 210 km/h
0–100 km/h	přibližně 10,4 s
Kombinovaná spotřeba WLTP	5,2 l/100 km
Emise CO₂	přibližně 117 g/km
Délka	4 400 mm
Šířka	cca 1 830–1 870 mm*
Výška	1 470 mm
Rozvor	2 675 mm
Objem zavazadlového prostoru	430 l
Objem po sklopení zadních sedadel	až 1 240 l
Palivová nádrž	52 l
Pohotovostní hmotnost	přibližně 1 460 kg
Kola Jules Verne	19″ Lima
Pneumatiky	nízkoprofilové 19″
Cena Jules Verne v ČR	890 000 Kč