Škoda Elroq RS – Skvělé auto, skvělý zážitek |

Domácí automobilka Škoda Auto si v minulém roce vyšlápla v žebříčku deseti nejprodávanějších elektromobilů na evropských trzích. Prodeje opět ovládla americká Tesla se svým modelem Y (151 331 ks). Velmi pozitivní zprávou je fakt, že stříbrnou příčku si vydobyla Škoda se svým velmi úspěšným modelem Elroq. Ten si v minulém roce připsal hned 94 106 registrací. Top desítku pak uzavírá další elektromobil s okřídleným šípem, a to větší model Enyaq (65 787 ks). Tandem Elroq a Enyaq dokázal na náročném německém trhu rovněž získat druhou příčku mezi nejprodávanějšími elektromobily. Domácímu trhu pak tato dvojice jednoznačně dominuje. Není se čemu divit – oba modely se mimořádně povedly. Elroq je z mého pohledu jedním z nejlepších elektromobilů evropské produkce.

Základní informace

Délka: 4 488 mm
Šířka: 2 148 mm (včetně vnějších zpětných zrcátek)
Výška: 1 608 mm
Rozvor: 2 771 mm
Palivo: Elektro
Výkon: 250 k
Převodovka: Automatická 1° převodovka
Cena testované verze: od 1 269 000 Kč

Exteriér

Škoda Elroq se těší veliké oblibě, nepochybně za tím stojí i celkově povedený design vozu. Model Elroq nese nový designový směr automobilky označovaný jako Modern Solid. Postupně se tento nový designový jazyk představí na všech nových modelech včetně nové vlajkové lodi Peaq. Elroq RS přináší drobné změny na přídi vozu, oproti klasickému provedení jej rozpoznáte dle upraveného předního nárazníku, prosvětlené přední masce a plaketce RS na boku karoserie. Na zádi vozu je pak drobným rozdílem u verze RS odrazka táhnoucí se přes celou šířku vozidla. V případě verze RS, považované za vrchol nabídky, nesmí chybět kompletní výbava včetně 20 palcových disků kol z lehkých slitin či dvoubarevné provedení karoserie s černě lakovanými doplňky. Na testovaném vozu jsou pak k dispozici příplatkové 21 palcové disky kol, které dodávají vozu na atraktivitě. Díky svým kompaktním rozměrům je Elroq proporčně vyváženým vozem a verze RS mu sluší více nežli u většího Enyaqu. Velkou pochvalu si odnášejí rozměrná vnější zpětná zrcátka, která zajišťují perfektní přehled o situaci okolo vozu. Celkový výhled z vozu patří k jednomu z nejlepších ve své kategorii.

Interiér

RS Lounge ideálně kombinuje sportovnější atmosféru se stále praktickým a komfortním pojetím celého interiéru. Vrcholné provedení RS svoji výbavou vychází ze stupně Sportline, výbava je téměř kompletní. Navíc dostanete například potahy sedadel – Suedia/umělá kůže, elektrické sedadlo řidiče s pamětí, bederní opěrkou a masážní funkcí či třízónová klimatizace Climatronic a skvělé audio CANTON – 12 reproduktorů včetně subwooferu. Výbava vozu tak odpovídá cenové relaci okolo 1,25 milionu korun. Víc než samotná výbava je celková atmosféra na palubě vozu. Nová generace interiérů škodovky je více o komfortu, pohodlí a bezpečnosti. Za volantem se cítíte komfortně i při několika hodinové cestě. Zásluhu na tom mají především skvělá ergonomická sedadla, ale i výborné odhlučnění kabiny. Z pohledu ergonomie je vše na výbornou, potěší i celá řada odkládacích prostor. V případě konfigurace RS Lounge je patrná i preciznost a kvalita zpracování celé palubní desky, ale i ostatních komponent. Elroq RS standardně nabízí kombinaci dvojice displejů a to pětipalcového virtuálního kokpitu a třináctipalcového středového displeje s navigačním systémem a možností propojení s chytrými zařízeními. Nová generace infotainmentu od škodovky jde s dobou, potěší propracované grafické zobrazení, rychlost systému a především intuitivní ovládání. Ve druhé řadě sedadel je místa dostatek i pro dospělé cestující. Právě prostornost a praktičnost karoserie Elroqu je jedním z hlavních triumfů a důvodů vysokých prodejů napříč evropskými trhy. Objem 470 litrů je dostačující i pro čtveřici dospělých na prodlouženém víkendu či pro méně početnou rodinu na cestě za prarodiči. Na týdenní dovolenou u moře bude nutná rakev na střeše.

Jízda

Za volantem Elroqu jsem již najezdil mnoho kilometrů a vždy jsem byl maximálně spokojený s celkovým nastavením vozu. Podvozek jako by našel ideální nastavení jak na hladké povrchy nových silnic a dálnic, tak na horší povrchy okresních cest. Především pak v městském provozu je podvozek opravdu komfortní. Verze RS s adaptivním podvozkem DCC nabízí ještě o poznání lepší vlastnosti, především pak při ostré jízdě v zatáčkách, kde dokonale sedí a dovolí řidiči ještě rychlejší průjezd. O pohon se stará elektromotor o výkonu 250 kilowatt (kapacita baterie 77 kWh) s pohonem všech čtyř kol s jednostupňovou převodovkou. Díky těmto technickým parametrům dokáže Elroq RS vystřelit z nuly na sto za skvělých 5,4 vteřiny. Dynamika tohoto vozu je opravdu úctyhodná, každé zrychlení je zážitek, každý výjezd ze zatáčky vás láká naplno sešlápnout plynový pedál až na podlahu. Díky nízkému těžišti, ale i celkově vyšší hmotnosti drží Elroq RS na silnici jako přibitý. Kombinace adaptivního podvozku DCC, čtyřkolky a neskutečné dynamiky dělá z jízdy zážitek. Zároveň i tato výkonem napěchovaná specifikace umí být pohodlná a komfortní pro každodenní provoz. Co se týče spotřeby, zde opravdu hodně záleží na jízdním stylu, průměrná spotřeba se pohybuje okolo 16-20 kWh na sto kilometrů. Oficiálně udávaný dojezd na jedno nabití činí až 554 kilometrů, doba nabíjení z deseti na osmdesát procent by měla zabrat zhruba 30 minut.

Cenová nabídka

Verze RS není v ceníku postavena na samotném vrcholu. Nejdražší konfigurací je totiž výbava Laurin & Klement. Ta startuje na částce 1 339 000 Kč, přičemž silnější elektromotor vyšroubuje cenu až na 1 399 000 Kč. Základní cena verze RS činí 1 269 000 Kč a po přičtení řady příplatkových položek není problém atakovat hranici 1,3 milionu korun. Jak v případě verze Laurin & Klement, tak i verze RS se bavíme o prakticky kompletně vybavených vozech. Nejzajímavější konfigurací může být výbava Sportline, jejíž výbava tvoří základ pro verzi RS. Cenově se však pohybuje přibližně o 200 tisíc korun níže. Přesto nabídne výkon 210 kW a díky absenci pohonu všech kol i nižšímu výkonu dokáže na jedno nabití ujet o několik desítek kilometrů více.