Škoda Karoq 1,5 TSI Sportline – Městský fešák

Modelová řada značky Škoda Auto se zanedlouho rozroste o třetího a zároveň nejmenšího zástupce segmentu SUV. Vedle sedmimístného Kodiaqa a kompaktního modelu Karoq se do SUV ofenzívy přidá další model, počínaje písmenem “K” a konče “Q”. Nejmenší vůz řadící se spíše k městským crossoverům ponese jméno Kamiq. Než dorazí na trh, funkci městského crossoveru zaujímá Karoq, konkrétně tedy ve verzi s pohonem pouze přední nápravy. Ve čtyřkolce si troufám říci, že se jedná o právoplatné SUV. Na test k nám zavítal Karoq, který tak trošku vystupuje z řad ostatních. Jak se nám Karoq líbil v provedení Sportline zjistíte na následujících řádcích.

Design
Kompaktní mladoboleslavské SUV se na českém trhu rychle prodralo mezi nejúspěšnější modely. Na silnicích tak rozhodně není ohroženým druhem, ba naopak. Ve škodovce to dobře vědí a tak pro Karoqa vytvořili dva deriváty odlišné především svým vzhledem. Prvním z nich je verze Scout, kterou upřímně tak často nepotkávám. To druhý derivát pod označením Sportline se vpřed dere podstatně lépe. Ono není divu, vzbuzovat zájem kolemjdoucích i po již relativně dlouhé době od uvedení přeci jen něco naznačuje. Červená metalická barva Velvet (6.300 Kč) v kombinaci s černými doplňky karoserie jednoduše stojí za pohled. Oproti klasickému modelu se na přídi objevuje decentní plastové lízátko a celkově sportovnější nárazník. Mřížka chladiče je pak vyvedena v lesklé černé barvě, stejně tak i vnější zpětná zrcátka. Jsou to drobnosti, ale i tak dokáží celkový vzhled posunout o level výše. Z profilu nejvíce zaujmou osmnácti palcové disky kol z lehké slitiny, jak jinak než v lesklé černé barvě. Při bočním pohledu se nejvíce projevují kompaktní rozměry mladoboleslavského SUV. Na délku měří skromných 4.382 milimetrů, potěší však hodnota rozvoru, jež se natáhla na 2.624 milimetrů. Po designové stránce tak Karoq působí proporčně daleko vyváženěji nežli větší sourozenec Kodiaq. Na zádi svým vzhledem a grafikou zaujmou světlomety, pěknou ozdobu tvoří chromová linka táhnoucí se přes celou šíři vozidla, která zároveň vytváří koncovky výfuku na obou stranách. Samozřejmě jde pouze o záslepky, každopádně zraku to na první pohled bezesporu lahodí. Když sečteme a podtrhneme veškeré doplňky výbavy Sportline, stává se z Karoqa fešný měšťák. Pokud pokukujete právě po menším medvědovi z dílny škodovky a chcete do vozu dostat trochu více emocí, výbava Sportline to přeci jen umí.

Interiér
Jelikož Karoqa jsme již kompletně rozebrali v našem redakčním testu v minulém roce, v interiéru se opět zaměříme spíše na výhrady verze Sportline. Začneme rovnou u tříramenného sportovního volantu (pro DSG s ovládáním automatické převodovky za pomoci pádel pod volantem).  Sportovní a zároveň multifunkční volant je potažen perforovanou kůží, která nabízí skvělý úchop a navozuje příjemný pocit v rukou. Věnec volantu je příjemně široký, zde opravdu nelze mít výhrad. Tedy snad jen pádla automatické převodovky jsou až příliš titěrná, řazení v ostrých zatáčkách je tak dost krkolomné. Zatáčky si budete užívat především díky skvělým sportovním sedadlům s potahy Thermoflux. Boční vedení je doopravdy velkorysé, stejně jako délka sedáku a konzistence materiálu. Ideální pozici za volantem si v případě testovaného kousku budete muset najít manuálně, elektrické nastavení sedadel není pro verzi Sportline dostupné ani za příplatek. Manuálně nastavitelné sedadlo však nabízí velký rozsah nastavení. Ke komfortnímu posezu dopomáhá i kvalitní a rozměrná loketní opěrka, která je výškově nastavitelná. Navíc nabízí velký odkládací prostor na různé drobnosti. Z výbavy Sportline mohu zmínit i pedály z ušlechtilé oceli, černé čalounění stropu, LED paket – ambientní osvětlení interiéru, welcome logo promítané při otevření dveří či již v základu Infotainment Bolero s 8“ dotykovou obrazovkou, slot na SD kartu, USB, Apple konektivita a Bluetooth s hlasovým ovládáním. Všechny tyto prvky stojí za celkovou velmi příjemnou a komfortní náladou na palubě. Ostatně v cenové hladině kolem 800.000 Kč je tato výbava z pohledu konkurenceschopnosti nutností. Nejdůležitější je však fakt, že tato výbava nikterak nestrhává z užitných a praktických schopností, u kterých jsme u klasického Karoqa zvyklí. Derivát Sportline nesmíte brát jako vstupenku ke sportovnímu vozu, to určitě ne. Jedná se o promyšlenou marketingovou hru, která dokáže zahrát uživateli na city a probudit u něj zájem o řadu příplatkových položek. Za své peníze však dostanete kvalitní a hlavně skvěle funkční doplňky, které oceníte při každodenním provozu. Pokud navíc chcete vystoupit z řady a užít si pohled na svůj vůz z každého úhlu, verze Sportline je tím pravým ořechovým.



Jízda
Paleta pohonných jednotek je u Karoqa relativně bohatá. K dispozici jsou hned tři benzínové jednotky a dva agregáty TDI. Základní motorizací je tříválcové TSI o maximálním výkonu 85 kilowatt a pohonem pouze přední nápravy. Když zůstaneme u benzínových jednotek, následuje patnáctistovka TSI s výkonem 110 kilowatt. Opět s pohonem pouze přední nápravy, přibývá však možnost automatické převodovky. Vrcholem zážehových jednotek je 2,0 TSI s maximálním výkonem 140 kilowatt s pohonem obou náprav a automatickou převodovkou. Vrcholná jednotka se v ceníku pojí výhradě s verzí Sportline.  Jednoduchá matematika tak odhaluje, že pokud chcete benzínového Karoqa se čtyřkolkou, musíte sáhnout do kapsy pro 839.900 Kč. Když se podíváme na nabídku dieselových agregátů, startujeme s šestnáctistovkou TDI o výkonu 85 kilowatt (možnost i automatické převodovky). Druhý stupeň tvoří dvoulitr s pohonem pouze přední nápravy a výkonem 110 kilowatt. Vrcholem vznětových jednotek je tak 2,0 TDI s výkonem 110 kilowatt, automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Všechny výše zmíněné motorizace, krom základní jednotky 1,0 TSI, se pojí i s výbavou Sportline,

V našem případě pod kapotou pracuje zážehová patnáctistovka TSI přeplňovaná turbodmychadlem s přímým vstřikováním a výkonem 110 kilowatt v rozmezí od 5.000 do 6.000 otáček za minutu. Maximální točivý moment dosahuje hodnoty 250 Nm. při 1.500-3.000 otáčkách za minutu. Z nuly na sto akceleruje za 8,9 vteřiny, maximální rychlost se pak zastaví na hodnotě lehce nad dvě stě kilometrů za hodinu (204 Km/h). Kombinovaná spotřeba by se dle výrobce měla pohybovat okolo 5,6 litru. Během týdne jsme navštívili dálnice, okresky, absolvovali městský provoz a samozřejmě i trochu svižnější projížďky v zatáčkách. Výsledná hodnota se zastavila na dosti vzdálených osmi litrech. Pokud od naměřené hodnoty odečteme svižnější projížďky a přidáme snahu jezdit více ”ECO” reálně, dá se jezdit i o litr méně. Výkon 110 kilowatt rozhodně nedělá z Karoqa kulturistu, je však naprosto dostačují , bavíme-li se o každodenním používání. Nástup jednotky je velmi příjemný, chuť zrychlovat však brzy opadá. Pokud máte zájem o dynamičtější projížďky, je třeba jít o stupínek výše, konkrétně tedy zvolit dvoulitr s výkonem o 30 kilowatt vyšším. Pokud však hledáte benzínovou jednotku, preferujete čtyřválec, jezdíte často po dálnici i ve městě, je patnáctistovka ideální volbou. Pokud k verzi Sportline budete přistupovat jako pouze k vyššímu stupni výbavy a pod kapotou nepotřebujete trhače asfaltu, doporučuji jít Karoqa vyzkoušet. Byť od SUVéček se neočekává kdovíjaký jízdní projev, byl jsem nad očekávání příjemně spokojen. Díky adaptivnímu podvozku (DCC), včetně volby jízdního režimu (Driving Mode Select), je jízda přizpůsobivá v mnoha ohledech. Můžete si tak řadu funkcí přizpůsobit dle vašich osobních preferencí. Počínaje pohonnou jednotkou, podvozkem, zvukem motoru či tuhosti řízení. Pokud tak budete chtít, můžete si nastavit podvozek na režim „Komfort” a řízení na „Sport”. Výsledkem je pohodlná jízda s jistějším pocitem za volantem, lepší odezvou plynového pedálu a ochotou příjemně akcelerovat. Řekl bych, že tento prvek výbavy u mě nachází opodstatnění a investice 22.800 Kč je z řad příplatků tou nejopodstatněnější. S nastaveními si můžete

opravdu pohrát a Karoqa si přizpůsobit k obrazu svému, samozřejmě v rámci možností kategorie SUV a dalších technických parametrů. Svým jemným a plynulým chodem potěší sedmistupňové DSG. V našem případě můžeme řadit i drobnými pádly pod volantem. Jejich rozměr je však opravdu tristní, v zatáčkách téměř nemáte šanci přeřadit. Nejlépe funguje v režimu „Komfort” a „Normal”, při ekologickém režimu až přílišně dusí jednotku a celkový projev je více než ospalý, nevyjímaje nepříjemných vibrací. V režimu „Sport” je funkce automatické převodovky uspokojující, občas převodovka úplně nepochopí průběh dalšího manévru a tak zbytečně drží vysoké otáčky bez přeřazení. Pokud se budeme bavit o funkci v městském provozu, kde bude tento krasavec trávit většinu svého času, je vše v naprostém pořádku. Celkově máte z této specifikace pocit, že je stvořena přímo do městské „džungle”. Pohon pouze přední nápravy, automatická převodovka, benzínová patnáctistovka, vyšší posez a dobrý výhled z vozidla jasně ukazují, kde hledá svoji klientelu.

Verdikt
S příchodem třetího a zároveň nejmenšího crossoveru s modelovým označením Kamiq bude SUV ofenzíva značky Škoda Auto kompletní. Karoq se rozhodně nemusí bát ztráty zájmu, jelikož svými rozměry je o kus dále a stále si drží možnost sepětí s pohonem obou náprav. Týden se sportovně vyhlížející variantou Sportline jsem si příjemně užil. Nikam není třeba spěchat, Karoq je především pohodlné SUV s řadou komfortních prvků na palubě a především obrovským vnitřním prostorem pro celou rodinu. Sportline je tak společník, který lahodí oku, hýčká posádku a rádi ho budete řídit každý den.

Plusy: Atraktivní vzhled, bohatá a komfortní výbava, vnitřní prostor

Mínusy: Vyšší pořizovací cena, se sportovností si nezadá

Celkové hodnocení: 92%

Průměrná spotřeba: 8,0l/100 km

Cena testovaného vozu: od 724.900 Kč

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *