Dacia a velké rodinné SUV? Před pár lety možná dobrý vtip, dnes realita, která rodinám umožňuje pořídit nové velké auto za rozumné peníze. Je neskutečné, co tato před lety zatracovaná značka dokázala – její automobily patří aktuálně k nejprodávanějším na celém evropském trhu, ať už jde o městský hatchback Sandero, prostorný Jogger nebo všemi známý Duster. Rok 2025 bude pro Dacii zajímavým milníkem, protože se odvážila vstoupit do vyšších sfér. Novinka Bigster se nekrčí někde v koutě – přijíždí s obrovskými ambicemi a vysoko nastavenou laťkou po menším modelu Duster. Rodinné SUV s plnou výbavou a dobře fungujícím hybridem pod hranicí třičtvrtě milionu korun? To je vhozená rukavice všem zavedeným automobilkám i neustále rozšiřující se nabídce čínských výrobců.
Základní informace
Délka: 4 570 mm
Šířka: 2 069 mm (se zpětnými zrcátky)
Výška: 1 711 mm
Rozvor: 2 702 mm
Objem motoru: 1 789 cm3
Palivo: Benzin + elektro (Full hybrid)
Výkon: 116 kW
Převodovka: Automatická multimódová
Cena testované verze: od 723 900 Kč
Dacia Bigster ve fotogalerii
Bigster svým vzhledem navazuje na menšího Dustera. Vzhledově se řadí k těm „drsnějším” SUV, které mají choutky i mimo zpevněný povrch.
Díky vyšší světlé výšce a možnosti konfigurovat čtyřkolku lze očekávat po vzoru Dustera velmi solidní schopnosti i v náročnějším terénu.
Bigster se oproti Dusteru může pochlubit LED světelným podpisem a opticky působí hezky rozkročeně.
Příď vozu působí moderním dojmem. Zásluhu na tom mají ECO LED světlomety (denní a potkávací světla – LED; dálková světla bohužel pouze halogenová).
LED denní svícení s povedeným světelným podpisem je dneska důležité pro firemní identitu.
Dacia zapracovala na vnímání detailů, Bigster se líbí. Stačí zaparkovat před obchoďákem a v mžiku někdo pokukuje a komentuje. Vždy pozitivně a uznale směrem k vývoji této automobilky.
V základu jsou disky kol z lehkých slitin 17″ v designu TERGAN. Ve dvou nejvyšších výbavách jsou standardem 18palcové disky kol z lehkých slitin.
Dvoubarevné provedení karoserie v kombinaci s černou střechou a měděnými zrcátky vypadá skvěle. Doplatek pouze osm tisíc korun.
Cena nového Bigstera startuje na částce 556 900 korun. V základní výbavě Essential lze volit pouze mezi mild hybridem a hybridem kombinovaným s LPG. Ve druhém stupni výbavy se přidává hybrid s LPG a pohonem všech čtyř kol a také velmi zajímavý hybrid kombinující zážehovou osmnáctistovku s elektromotorem (Hybrid 155).
Hybridní pohonné ústrojí kombinující čtyřválcovou osmnáctistovku s elektromotorem a automatickou multimódovou převodovkou je skvělým počinem. Snad jen škoda absence pohonu všech čtyř kol. Pohonné ústrojí funguje velmi kultivovaně: ve městě dokáže jet čistě na elektrickou energii a na okreskách se plynule přidává spalovací motor, aby dodal potřebný výkon. V kombinaci s automatickou převodovkou je svezení na poměry Dacie až překvapivě komfortní a vyspělé. Dříve Dacia přebírala použité komponenty – sice léty ověřené z Renaultu, ale už ne vždy odpovídající rychle se měnícím požadavkům trhu.
Jízda s Bigsterem je zaměřena na komfort a schopnost vyrazit i mimo zpevněné vozovky. Podvozek je velmi příjemně naladěn, i na horších okresních cestách se vůz chová velmi jistě, snad lépe než na vyhlazeném asfaltu. V zatáčkách příjemně drží stopu a při tom nedochází k výrazným náklonům vysoké karoserie.
Duster nebo Bigster? Cenově to až tak propastný rozdíl při podobných konfiguracích vyjde Bigster o cca 100.000 Kč více. Tato investice se rozhodně vyplatí, Bigster je o poznání vyspělejším vozem s daleko prostornějším interiérem.
Full hybrid s označením 155 nabízí moderní technologii s výbornou kultivovaností. Výkon 116 kW je naprosto dostačující a díky elektromotoru poskytuje příjemnou dynamiku při jízdě v městském provozu. Největším plusem je nízká spotřeba, která se pohybuje kolem 5,5 l/100 km. Při úsporné jízdě se můžete dostat i k hranici 5 l/100 km.
Ještě větší progres nežli na samotném designu je patrný v interiéru. Palubní deska je moderní, přehledná a kvalitně zpracovaná. Sice ji tvoří samé tvrdé plasty, nicméně vše je velmi dobře zpracované.
Posun k lepšímu je patrný i u sedadel. Zde stále ztrácí na zavedenější značky, nicméně boční vedení a celková opora je na standardu dané cenové relace.
Mohutný středový tubus nabízí prostorný úložný prostor. V přední části má své místo volič automatické převodovky. Pro mohutnější postavy bude panel zbytečně ubírat místo pro pravé koleno řidiče.
Multimediální systém Media Nav Live 10″ s audio Arkamys, šesticí reproduktorů a zrcadlením telefonu je jednoduchý, rychlý a přehledný.
10″ barevný přístrojový štít je jednou z novinek v nabídce automobilky. Zobrazení je přehledné a dokonce umí zrcadlit navigaci přes Android Auto či Apple CarPlay.
olič automatické převodovky není opatřen osvětlením, takže v noci se hledá naslepo.
Ovládání klimatizace je umístěno na samostatném panelu, což ocení snad každý.
Další novinkou v nabídce je panoramatické střešní okno s možností otevření přední části. Celkem činí příplatek 25 000 Kč, standardem je v nejvyšším výbavovém stupni. Interiér je příjemně vzdušný a prosvětlený, a místa na zadních sedadlech je opravdu hodně – zde má Bigster oproti Dusteru výraznou výhodu.
Celkový objem 612 litrů představuje další triumf oproti Dusteru, který má velmi skromný zavazadelník. Bigster tak hravě zvládne každodenní provoz i prodloužený víkend s celou rodinou.
Po sklopení sedadel druhé řady přímo ze zavazadelníku se objem zvětší až na 1 912 litrů.
Hodnocení
Hodnocení vozu vychází z týdenního testování, kdy se v této době snažím odhalit zásadní výhody i nevýhody koupě tohoto vozu. V některých ohledech se jedná o drobné výtky, které pro jiného jsou nevýznamnou položkou v seznamu negativ či pozitiv.
Plusy modelu Dacia Bigster
Povedený design ve stylu off-road modelů
Cena nejdražších konfigurací do 750.000 Kč
Kultivovaný chod hybridního pohonu (Hybrid 155)
Prostor ve druhé řadě sedadel, dostatečný zavazadelník
Nadstandardní výbava v ceně
Mínusymodelu Dacia Bigster
Absence pohonu 4×4 u povedené motorizace Hybrid 155
