Peugeot 5008 – Hybrid nebo elektro? |

Model 5008 netřeba dlouze představovat, oblíbený kříženec kategorií SUV a MPV s modernizací dozrál téměř k dokonalosti. Byť po vzhledové stránce se žádné velké změny nedějí, uvnitř došlo k významnému progresu. Obecně lze říci, že s každou další modernizací se ladí drobné nedokonalosti předchůdce. Aktuální pojetí interiéru rozhodně umí zaujmout, podstatná je však změna i v oblasti kvality zpracování. Novinka po všech stránkách působí kvalitněji, důraz na lepší zpracování je znát a je třeba. Bavíme se tady totiž o modelu, který v drtivé většině konfigurací startuje na částce přesahující jeden milion korun. Vrcholná provedení pak atakují částky mezi 1,25 až 1,5 milionu korun. V takovéto cenové relaci se prostě a jednoduše musí koukat na podstatně lepší kvalitu.

Základní informace

Délka: 4 791 mm
Šířka: 1 895 mm
Výška: 1 694 mm
Rozvor: 2 901 mm
Objem motoru: 1 199 cm3 (hybrid)
Palivo: Benzín + elektro (hybrid), Dual motor (elektro)
Výkon: 107 kW (hybrid), 239 kW (Dual motor – elektro)
Převodovka: Automatická e-DCS6 (hybrid)
Cena testované verze: 970 000 Kč (hybrid), 1 420 000 (elektro)

Exteriér

S příchodem modernizace se model 5008 stal ještě výraznějším a svébytnějším vozem. Především přední partie vozu jsou velmi extravagantní a s žádným jiným vozem si jej nespletete — vyjma menšího modelu s označením 3008. Nové přední adaptivní světlomety Pixel LED mají ostřejší tvar, LED denní svícení je pak integrováno do předního nárazníku. Na zádi se změnil tvar a grafika světlometů, ostatní úpravy jsou spíše kosmetického rázu. S délkou téměř 4,8 metru se jedná o mohutný vůz, který se nezalekne ani přímého srovnání s oblíbeným modelem domácí automobilky Kodiaq. Na test jsem měl možnost vyzkoušet dvě konfigurace — čistě elektrickou a hybridní. V obou případech se jednalo o vrcholná provedení GT. V případě elektrické verze jsou k dispozici dvacetipalcová kola, hybrid má bez příplatku o palec menší. Velmi povedená je barva karoserie nesoucí název modrá Obsession. Nejenže vypadá skvěle, ale není za příplatek a navíc nechá vyniknout stříbrným doplňkům karoserie.

Interiér

Nová podoba palubní desky se rozhodně řadí mezi povedené inovace. Zakřivený „levitující“ digitální displej o úctyhodné úhlopříčce 21″ je součástí systému Peugeot Panoramic i-Cockpit. Jedna obrazovka kombinuje sdružené přístroje v levé části a kapacitní dotykový displej v části pravé. Příjemnou novinkou je menší dotyková obrazovka s virtuálními ovladači i-Toggles, umístěná na středovém panelu, s možností vlastního nastavení. Ovládání je rychlé a díky možnosti individualizace také velmi intuitivní. Palubní deska je vzdušná a působí moderně — přesně takovou změnu interiér potřeboval. Použité materiály jsou o poznání kvalitnější, zapracovalo se i na lepším lícování plastů. Přesto v některých detailech, především v oblastech mimo přímý zrak, kvalita lehce klesá. Zde je opět prostor pro další zlepšení. Bezesporu velkou předností modelu 5008 je prostor pro cestující. Ať už je interiér pětimístný, nebo sedmimístný, vždy potěší velkorysým vnitřním prostorem. Pokud nutně nepotřebujete sedmimístné uspořádání, rozhodně bych spíše volil větší zavazadlový prostor než možnost občas nabídnout dvě nouzová místa. Se sklopenou třetí řadou nabízí 5008 objem zavazadelníku 916 litrů, zatímco pětimístná verze disponuje základním objemem 994 litrů. Velmi příjemný je i přístup do druhé řady sedadel — díky rozměrným dveřím a velkému úhlu jejich otevření je manipulace s dětskou sedačkou výrazně komfortnější. Systém Isofix pro bezpečné uchycení dětských autosedaček je k dispozici pouze na krajních sedadlech druhé řady.

Jízda

Při výběru nové 5008 bude pro většinu zákazníků základní hybridní pohonná jednotka trefou do černého. Kombinací spalovací jednotky o objemu 1,2 litru (výkon 100 kW) a elektromotoru o výkonu 15,6 kW se řidiči dostává maximálního kombinovaného výkonu 107 kW. Výkon je prostřednictvím automatické převodovky se šesti rychlostními stupni přenášen na kola přední nápravy. Přestože se jedná o základní konfiguraci, z mého pohledu je tou nejlepší. Jednotka nabízí i přes malý objem dostatečný výkon, její chod je příjemně kultivovaný a v kombinaci s elektromotorem zajišťuje hospodárný provoz. Průměrná spotřeba se pohybuje okolo 5,7 litru na 100 kilometrů, přičemž při úsporné jízdě není problém stlačit spotřebu pod 5,5 litru. V městském provozu pomáhá elektromotor při rozjezdech a pomalé jízdě, typicky v kolonách. Při sešlápnutí plynového pedálu se hbitě o slovo přihlásí benzinová dvanáctistovka. Snad jen automatická převodovka občas řadí trochu zmatečně, výsledkem je jízda ve vyšších otáčkách doprovázená zvýšeným hlukem. Děje se tak především při dynamičtější jízdě, naopak při klidném stylu je spolupráce pohonné jednotky s převodovkou v naprostém pořádku. Pochvalu zaslouží i podstatně lepší podvozek, který si i s devatenáctipalcovými koly (v případě elektrické verze 20″) poradí s širokým spektrem nerovností. Jízda již není tak houpavá a bez zpětné vazby jako dříve — podařilo se najít jakýsi kompromis mezi komfortem a jistými jízdními vlastnostmi.

Čistě elektrické provedení s duálním motorem o maximálním výkonu 325 koní je tak trochu sci-fi. Svým výkonem se dostává na hranici sportovních hot-hatchů, cenou blížící se 1,5 milionu korun pak do sféry prémiových vozů. Každopádně svezení je to nadmíru uspokojující — výkon synchronního elektromotoru s permanentními magnety, kapacita baterie 73 kWh a pohon všech kol dělají z řidiče téměř závodníka. Tento rodinný koráb zrychlí na stovku za úctyhodných 6,5 sekundy a akcelerace dokáže zatlačit do sedaček. Jízda je dynamická, tichá a mimořádně komfortní, jenže reálný dojezd tomu všemu trochu podkopává nohy. Byť papírově by na jedno nabití měla elektrická 5008 urazit přibližně 470 kilometrů, realita je spíše okolo 400 kilometrů. Pokud si budete chtít užívat nabízený výkon, budete se muset smířit s častějším dobíjením. Samozřejmostí je možnost rychlonabíjení, kdy zhruba za 30 minut není problém dobít baterii z 10 % na 80 % kapacity. Pro drtivou většinu zákazníků pokukujících po nové 5008 je však čistě elektrická verze spíše zajímavostí v nabídce — základní hybrid je jednoduše o půl milionu levnější a svými schopnostmi rozhodně neurazí.

Cenová nabídka

Pokud se chcete při pořízení nové 5008 vtěsnat pod hranici jednoho milionu korun, rozhodování je vesměs jednoduché. Pod tuto hranici se totiž dostává pouze zmíněný hybrid. Základní cena činí 865 000 Kč, a to ve výbavě Allure. Příjemným zjištěním je, že jak druhý stupeň Business, tak i nejvyšší stupeň GT se v případě hybridu stále drží pod hranicí jednoho milionu korun. Konkrétně druhý stupeň Business vychází aktuálně nejlevněji, a to na 829 000 Kč. Výbava GT pak startuje na 970 000 korunách. Nejlevnější plug-in hybrid začíná na částce 1 115 000 Kč, slabší elektromotor pořídíte od 1 215 000 Kč a silnější specifikaci od 1 325 000 korun. V základní výbavě se můžete těšit například na širokou bezpečnostní výbavu, LED přední světlomety, automatickou dvouzónovou klimatizaci, devatenáctipalcová kola z lehkých slitin či systém Peugeot Panoramic i-Cockpit s dvojicí displejů o velikosti deseti palců. Výbava Business přidává například paket Panoramic Navigation, Peugeot Panoramic i-Cockpit (zakřivený „levitující“ digitální displej o úhlopříčce 21″), automatické přepínání dálkových světel (High Beam Assist), systém Visiopark 3 (čtyři kamery s 360° záběrem) či adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go. Vrcholné provedení GT pak nabízí mimo jiné přední adaptivní světlomety Pixel LED s automatickou regulací výšky a světelným podpisem „3 drápů“, vyhřívaný volant, kombinované čalounění (látka UZIRIS a černá koženka s prošíváním) či systém Peugeot i-Connect Advanced (online 3D navigace).